25 décembre 2005 : Joyeux Noël

Toute l'équipe de l'ESTACOX s'associe à moi pour vous souhaiter un joyeux noël et de bonnes fêtes de fin d'année.

23 décembre 2005 : Parution dans VW TECH

Ca y est, notre belle cox s'entend parler d'elle dans le dernier numéro du magazine VW TECH. Suite au comparatif réalisé sur le circuit de Lohéac avec trois autres véhicules, voici un bel article qui, à la veille de noël, réjouit toute l'équipe.

Nous tenons une fois de plus à remercier Nino Fabbri sans qui ce comparatif n'aurait jamais vu le jour, ainsi que toute l'équipe du magazine VW TECH pour leur soutien dont ils nous font part et leur bel article.

12 Décembre 2005 : Le moteur est en révision

C'est Jeudi dernier que le moteur de la cox est tombé et trône dans le local assoc' (encore merci à EMT). Il a depuis était démonté entièrement, ouvert, et c'est hier que Thibaud est allé porter à WPK le vilo et d'autres pièces. Nous allons changer toutes les jointures du moteur et nous espérons pouvoir commencer à le remonter dès Jeudi.

Il se trouverait qu'une petite imperfection réside dans le cylindre 3, mais cela n'affecte a priori pas les performances du moteur et n'est pas un frein majeur à la fiabilité.

Nous espérons donc avoir un moteur efficace pour la saison à venir, je vous tiendrais informé des évolutions de la révision en temps voulu.

20 Novembre 2005: ESTACOX repasse le relai à EMOS

Après l'organisation d'une nuit ESTACOX, l'association redonne ces pouvoirs à EMOS qui renaît de ses cendres.

Repris par quelques irréductibles, toute l'équipe de l'ESTACOX souhaite bonne chance et bon courage au nouveaux membre d'EMOS et espère pouvoir se battre bientôt pour la victoire dans une future nuit EMOS.

1er Novembre 2005: 1er nuit ESTACOX

ESTACOX reprends l'activité d'EMOS et organise des le 9 Novembre sa première nuit ESTACOX.

Plus d'info sur la page consacré à l'événement : Nuit ESTACOX

3 Octobre 2005 : Le week-end du Vigeant

Après les fiasco du Dijon-Prenois et du deuxième week-end de Croix en Ternois, toute l'équipe était motivé pour faire tout son possible pour vivre un beau week-end de sport automobile.

Après des préparations minutieuses, la voiture était programmée pour partir le vendredi soir. C'est donc vers 22 heures que PJ, PH et Thibaud partaient à bord du master tout neuf en direction de la Vienne. Etant 11 membres de l'association à faire le déplacement deux voitures avaient été prévues. La première emmenant Fabrice, JF, JC et moi même parti vers 9h en ce samedi 1er Octobre, alors que la deuxième voiture partait vers 13 heures, DS de math obligeait.

Les voyages se passèrent sans encombre et c'est donc vers 13h que le camion et la première voiture se retrouvèrent sur les paddocks du circuit du Val de Vienne au Vigeant. Ce samedi se passa plutôt tranquillement avec quelques opérations de maintenance sur la voiture et une séance d'essais obligatoire. La première frayeur du week-end arriva au 3ème tour quand PJ fit un passage au ralenti sur la ligne droite de la grille. Heureusement il ne s'agissait que d'un problème de tringlerie de boite qui fût très vite solutionné et il pu repartir pour boucler la séance.

La fin de la journée se passa comme le reste de la journée avec juste un recrantage du train arrière afin d'abaisser un peu la caisse. Nous abandonnions donc la Cox vers 22 heures pour se diriger en direction du gîte et prendre une bonne nuit de repos, bien mérité.

Comme PJ avait bien insisté pour que l'on soit tous levés à huit heures pétantes pour partir vers 9 heures ce dernier se leva péniblement de sa couche à 8h40 (merci PJ... allez, on t'aime bien quand même). Arrivé sur le paddock, 3 courses étaient au programme de la journée.

La première manche avait lieu à 11h30. Après un départ plutôt moyen du milieu de la grille, les 6 tours à boucler le furent sans incident mécanique et avec une moyenne de 90Km/h.

L'incident majeur de la journée se produisit entre la 1er et la 2e manche. Alors que Thibaud était dans le baquet, ce dernier démarra le moteur pour des raisons de maintenance. Pour une cause que l'on ne connait pas encore tout à fait, surement un câble de bougie farceur, le moteur s'emballa et monta haut, très haut dans les tours avant que Thibaud ne coupe le circuit. On ne le saura qu'après mais arrêter le moteur ainsi fait s'accumuler des gaz au niveau des cylindres et du pot d'échappement. Gaz qui ne demandaient qu'à s'enflammer. Or quand Thibaud remis le courant après quelques minutes, une petite étincelle vint allumer ce mélange explosif. On pense alors qu'une flamme est partie des cylindres, est passée dans le collecteur puis dans le premier silencieux et est venue exploser des gaz dans le deuxième silencieux produisant une très forte explosion.

La deuxième manche et la finale se déroulèrent particulièrement bien et nous sommes fiers et heureux d'avoir terminé sans autre problème technique. Le résultat officiel final indique une position de 15e sur 25 participants et une moyenne maximum sur un tour d'environ 95Km/h.

Vous pouvez regarder les photos de la course à cette adresse.

Toute l'équipe est heureuse de remarquer l'intégration réussie de Thomas et Nicolas dans l'association pendant ce week-end. Ils nous furent tous deux d'une grande aide.

18 Septembre 2005 : vidéos et mise à jour version flash

La version flash est à ce jour mise à jour avec l'accessibilité aux vidéos de l'association à partir du bouton "média".

De plus, notons l'arrivée de deux nouvelles vidéos.

15 Septembre 2005 : Forum assoce, réunion et plus si affinité

Avec un programme chargé pour l'association ça faisait longtemps que l'on s'était retrouvé aussi nombreux. Forum des associations, remontage et préréglage du moteur, réunion importante et enfin remise des prix des associations de l'ESTACA.

Journée qui partait plutôt bien avec à 13h30 le forum des assoces. Le bilan de ce forum est, il faut le dire, positif pour l'association. Beaucoup de contact et une belle représentation en salle 124, nous espérons tous accueillir de nouveaux membres très bientôt. Le remontage du moteur quant à lui s'est bien déroulé, le réglage aussi malgré une petite fuite d'huile persistante.
Puis, vers 17h, une réunion assez importante qui a permis une structuration qui devrait nous permettre de partir sur de bonnes bases pour l'année 2005-2006. De plus amples informations vous seront communiquées prochainement.

Enfin la remise des prix des associations, le point noir de la journée, une seule nomination pour le site internet et aucun prix. Je tiens tout de même à féliciter l'ESTACA 2cv cross pour le prix du meilleur site internet (à voir ici) et tiens aussi à leur souhaiter une bonne saison 2006.

Enfin je tiens à avoir une pensée particulière pour Julie (secrétaire de l'association).

3 Septembre 2005 : Le moteur encore et toujours

Tout commence en ce vendredi 2 septembre dans l'après-midi. Pendant les vacances, le moteur et la boite de vitesses avaient été démonté, les problèmes mécaniques semblaient loin derrière nous, et nous étions fin prêts, ou presque, pour notre deuxième week-end à Croix en Ternois. Seul le réglage du moteur restait à faire. Malgré une petite fuite d'huile habituelle entre la boite et le moteur, ce dernier était considéré comme réglé, et même bien réglé en ce vendredi. Rendez vous était donc donné à 7 heure à l'école pour partir.

PJ (pilote et président de l'association) en décida autrement vers 2 heures du matin quand il envoya un texto à Thibaud pour lui donner ses intentions de réparer cette histoire de fuite avant de partir. Il est vrai qu'on n'aurait pas eu l'air malin de lâcher un litre d'huile sur la grille de départ le dimanche. C'est donc vers 7h10 qu'on se mit en urgence au démontage du moteur qui se trouva posé en environ 50 minutes dans le coffre de Remi, destination WPK pour le démontage du volant moteur et le changement d'un joint.

45 minutes de route pour trouver l'atelier fermé jusqu'au 5 septembre, nos espoirs prirent fin là-bas. Le reste de la matinée fut passionnant, retour à l'ESTACA, rangement du moteur sous la caisse de la voiture et rangement du camion. Fin de l'aventure 11h30. Encore un week-end qui tombe à l'eau à cause d'un problème mécanique. On espère qu'on aura plus ce genre de problème avant un certains temps, et que l'on soit fin prêts pour le week-end du Vigeant courant octobre.

Les quelques photos de cette matinée sont tout de même disponible sur le net : juste là.

23 Mai 2005 : Arrangement de naviguabilité

A la demande de Mr le Vice-président de l'association, et comme cela était de toute manière très logique, j'ai réorganisé un petit peu la partie média du site. En effet, vous pouvez voir dans le menu de gauche que le lien "Média" n'est plus actif et que deux sous parties : "Photos" et "Vidéos" ont vu leur apparition. Il est à noter que le lien "Photos" pointe vers l'ancien lien "Média" alors que le lien "Vidéos" pointe sur une toute nouvelle page, où seront listés nos documents audiovisuels.

13 Mai 2005 : Video du week-end en ligne

En fait tout est dans le titre. Thibaud vient de finir le montage des petites vidéos prises durant le week-end de course. Elle dure 4 minutes environs et pèse près de 40 Mo (attention, déconseillé pour le faible débit).

Vous pourrez la télécharger à cette adresse => juste là.

9 Mai 2005 : La Cox fait parler d'elle à Croix en Ternois

En ce samedi 7 Mai 2005, l'ESTACOX commence sa saison. L'entrée en scène était initialement prévue au Prenois, mais les problèmes techniques que vous connaissez nous ont obligés à y renoncer. Pour la première vraie course de l'association, l'objectif était de découvrir la voiture, de la faire rouler le plus possible, et de ne pas la pousser sur la remorque le dimanche soir.

Le week-end commence vendredi soir, PJ, PH et Thibaud partent avec la remorque, direction la maison de Thibaud près de Lille. Quand à Julie, JF, Rémi et moi même nous partîmes le samedi matin, vers 8h15 (le temps d'attendre Julie...). Arrivés sur le circuit vers 10h30, le camion y était déjà et la tente s'installait doucement. La première séance d'essai était prévue à 11h30, mais, ne voulant pas prendre de risques inutiles, nous décidions alors de prendre notre temps et d'attendre la séance de l'après-midi.

Nous avions donc prévu deux séances d'essais libres le samedi après-midi et notre séance d'essai obligatoire en début de soirée. En ce samedi, le temps et capricieux, mais nous sommes chanceux, nos séances tombent entre deux averses, et sur des pistes relativement sèches. Ces séances nous ont permis de roder un peu le moteur, de découvrir les pneus et leur variations de pression. Nous effectuons environs 10 tours par séances en s'arrêtant régulièrement afin de vérifier la voiture.

Pour cette première journée de course sans souci, aucun gros problème technique n'est à signalé. Nous nous faisons quand même une grosse frayeur quand notre petite cox s'immobilise en bout de ligne des stands. Le problème venait en fait du câble d'accélérateur qui nous a lâché. En ce samedi, nous ne tirons pas tout le potentiel de la voiture, avec des premiers tours de circuit aux alentours des 1'25".

Le dimanche est assez chargé, 2 manches de 11 tours et une finale de 16 tours. Nous craignons pour la voiture qui n'a encore jamais fait de run aussi long. Malgré tout, PJ décide d'exploiter un peu plus le moteur. Nous finissons dernier (en excluant les abandons) des deux premières manches, mais la voiture est de mieux en mieux, si on ne regarde pas les quelques gouttes d'huiles qui s'échappent du moteur.

Pour la dernière course, nous nous élançons de la dernière position. La voiture est de mieux en mieux et signe un temps de 1'13"4 d'après les officiels. Partie dernière notre cox double la 205 qui la devance et revenait vite sur la 106 de devant quand Pj se rendit compte que la température du moteur augmentait dangereusement. Il rentra donc au stand environ 5 tours avant l'arrivée. Abandon en final pour la cox donc.

La soufflante mal resserrée du moteur a bougé, rapant la courroie de transmission de la soufflante, qui ne tournait donc plus. Une erreur stupide qui cause notre abandon. Mais le week-end fût beau quand même. Nous avons commencé à connaitre la voiture et ses réglages et nous avons amélioré la fiabilité.

Le prochain week-end sera maintenant début septembre, toujours à croix en ternois. Nous espérons évidement commencer à être compétitifs.

N'hésitez pas à venir voir les photos, et bientôt vidéo, du week-end, sur ce lien.

9 Avril 2005 : Les carbus n'aiment pas la crasse...

Alors voilà, une semaine après le week-end catastrophique où nous devions courir à Dijon, la Cox a l'air de fonctionner correctement. Il y a une semaine, nous vous annoncions qu'une fuite d'air était à l'origine de nos malheurs, il n'en était apparemment rien.

En effet, nous avons pendant la semaine mené une série de test et de maintenance qui tendent à nous faire penser que seule la crasse serait à l'origine des problèmes. En effet, nos capteurs de température au niveau des cylindres 1 et 3 ne sont pas placés au même endroit. Afin d'être sur que nous avions bien une différence de température au niveau des cylindres nous sommes allé emprunter à Mr Hanotel (Professeur, si tu nous lis...) un thermomètre efficace. Résultat 200°c de différence entre les différents pots d'échappements...

Chti et Ph ont ensuite démonté partiellement les carbus, qui étaient à première vue sans problèmes. Néanmoins, nous avons décidé de les inverser au remontage afin d'être sûr que le problème venait d'un des carbus, et non du taux de compression. Les résultats ne se firent pas attendre, la différence de température est inversée, le problème vient de l'un des carburateur.

Jeudi, nous avions décidé d'emmener la voiture chez WPK. Tout compte fait, nous sommes juste allé chercher des joints afin de remplacer ceux du carburateur du côté qui ne chauffait pas. Nous en avons profité pour le nettoyer, car il était bien encrassé. Et là surprise, le problème est inversé. Le carbu fraichement nettoyé chauffe et l'autre ne chauffe plus... C'est donc vendredi que Chti et Pj se remettent au travail pour nettoyer le deuxième carbu.

Le moteur tourne maintenant beaucoup mieux, notre analyse du problème est maintenant la suivante : La différence d'encrassement entre les carburateurs amenait celui le moins sale à combler le manque de puissance de l'autre coté du moteur. Les cylindres au carburateur plus propre chauffaient plus afin de compenser le manque d'efficacité des autres. Moralité, ne pas laissez trainer ces carbus n'importe où :p

2 Avril 2005 : Le week-end du Prenois s'arrête à l'ESTACA

Le week-end s'annonçait bien. Beau temps, moteur révisé, remorque sympa, camion dispo... Mais c'était sans compter sur le moteur révisé. Récupéré Jeudi de WPK, le moteur est monté sans trop de problèmes. Malheureusement, tout ce compliqua quand nous avons voulu démarrer la bête...

En effet, ce dernier refusa de démarrer. Nous pensions avoir un problème de batterie, mais une batterie de secours n'arrangea rien. Après un bon temps de réflexion, il était donc décidé d'emmener la cox sur plateau chez WPK pour demander conseil. 1h15 de route plus tard et un petit coup de main, le moteur ronronnait.

C'est hier (vendredi) dans la nuit que nous nous rendîmes compte du plus gros problème. Les cylindres 3 et 4 du flat ne chauffent pas ! Nous vérifions les bougies, l'admission d'air et d'essence, tout à l'air de marcher correctement, l'incompréhension règne, il n'y pas d'explosion dans la partie gauche du moteur !!

Il est 1h ce matin quand je reçois un texto de PJ me signalant que le départ était retardé. Et il est environ 9 heures quand PJ, Chti et PH partent pour WPK. Le reste de l'équipe de Dijon reste en stand by sur Paris en attendant des nouvelles.

13h45 : Un coup de téléphone à Chti m'apprends la nouvelle, une fuite d'air au niveau de l'admission serait à l'origine du problème, la Cox est forfait pour le week-end.